Eerste fase ongelijkvloerse kruising Amsterdamse Dijksgracht klaar

Aanvoer via het water

De afgelopen twee jaar heeft aannemer Strukton veel werkt verricht. Marcel: “In een hoog tempo is een deel van de ongelijkvloerse kruising gebouwd. Daarvoor was nogal wat materiaal nodig, zoals 28.000 kubieke meter zand, midden in Amsterdam. Dat hebben we aangevoerd via het water, met minder overlast voor het verkeer in de stad. Dit soort oplossingen samen verzinnen, maakt het werken op deze plek extra speciaal.”

Ook is er volop ingezet op emissieloos bouwen. Er is tot 60 procent minder CO2 uitgestoten. Dat komt onder meer door enkel te werken met HVO100-brandstof en door de inzet van zoveel mogelijk elektrisch materieel. Bijvoorbeeld de eerste elektrische telescoopkraan van Nederland.

Sporen over het nieuwe kunstwerk

Het komende half jaar neemt aannemer Dura Vermeer het over van Strukton. “De volgende stap is het aanleggen van de sporen over de tunnel heen,” legt Marcel uit. “Daarvoor is nu alles in gereedheid gebracht. In januari beginnen we met de aanleg, waarna we de sporen in april aansluiten op het bestaande netwerk. Vanaf het voorjaar van 2025 rijden er dus treinen over het nieuwe kunstwerk.”

Daarna worden de oude sporen aan de noordkant van het bouwterrein weggehaald. Hier ontstaat dan plek voor Strukton om de tunnel helemaal af te bouwen. “Zo krijgt de vrije kruising steeds meer vorm,” voegt Marcel toe.    

Vrije kruising

Dit werk voeren we uit om uiteindelijk een ‘vrije kruising’ te realiseren op de plek waar eerder rangeerterrein Dijksgracht lag. Door de tunnel van deze vrije kruising zullen twee sporen komen en vier sporen eroverheen. Zo kunnen treinen elkaar ongelijkvloers kruisen en hoeven ze in de toekomst niet langer op elkaar te wachten. Treinen rijden dan sneller en makkelijker van en naar Amsterdam Centraal. Ook rijden de treinen straks op vaste corridors. Daardoor is er minder kans op verstoring. De vrije kruising wordt in totaal 125 meter lang.