Vijf vragen aan : De vervoerder

Wat vervoert DB Cargo?

“Het korte antwoord is: Alles waar behoefte aan is. Maar er zijn twee belangrijke hoofdgroepen: containers en lading voor de industrie. In de zeecontainers die aankomen in Rotterdam zitten heel veel consumentenproducten. In de havens worden die op de trein gezet. Van daaruit vervoeren wij ze door heel Europa. Daarnaast werken we veel voor de papier-, staal- en chemie-industrie. We vervoeren bijvoorbeeld grondstoffen voor de hoogovens.”

Dat zijn soms gevaarlijke stoffen. Hoe gaat DB Cargo daarmee om?

“Wagons met gevaarlijke stoffen zijn vrijwel altijd eigendom van gespecialiseerde bedrijven. Ze moeten aan strenge regels voldoen. Die wagons zijn bijvoorbeeld zó gebouwd dat bij een botsing de lading beschermd blijft. Als DB Cargo rijdt, zijn wij verantwoordelijk voor de lading. We voeren altijd een vertrekcontrole uit. Dat wordt gedaan door medewerkers die jaarlijks worden bijgeschoold. Het zijn mensen met een getraind oog. Een trein van 600 meter lang wordt aan twee kanten gecontroleerd en daar nemen we ruim de tijd voor. Bij DB Cargo is het principe: Veiligheid mag tijd kosten. Transport en logistiek is een heel veeleisende markt, alles moet snel, maar als veiligheid meer tijd vraagt staat dat nooit ter discussie.

Daarnaast gaat alle informatie van een trein met gevaarlijke stoffen -het type stof en het gewicht- naar Verkeersleiding. Mocht er wat mis gaan, dan zien hulpdiensten in één oogopslag welke en hoeveel stoffen er betrokken zijn, zodat ze weten hoe te handelen. Met deze maatregelen -materieel, mens en veiligheidsprincipes- is railvervoer heel veilig vervoer. Daarom kiezen toonaangevende chemiebedrijven vaak voor vervoer over het spoor en niet over de weg.”

Hoeveel treinen rijden jullie eigenlijk?

“DB Cargo is de goederenspoordivisie van Deutsche Bahn. Op een normale werkdag rijden we door heel Europa zo’n 4000 treinen. Ons ‘spoorboekje’ staat op onze website. Zo rijden we bijvoorbeeld elke dag een keer van Kijfhoek bij de Rotterdamse haven, via Onnen naar Delfzijl. Voor reizigersvervoer stelt dat niets voor, maar in het goederenvervoer is dat een serieus aantal.”

En waar gaat dat allemaal heen? 

“Vanuit de Rotterdamse haven verzorgen we transporten door heel Europa. En verder. Want inmiddels rijden meer dan 6.000 treinen per jaar tussen China en Europa via de New Silk Way.  

Wat DB Cargo bijzonder maakt is dat wij een distributienetwerk hebben van wagenladingen. Als een soort postbode halen wij voor klanten wagenladingen op, brengen die naar bijvoorbeeld ons distributiepunt in Kijfhoek en zorgen er daar voor dat ze achter de juiste goederentrein naar een volgend rangeerstation gaan. Keulen bijvoorbeeld, en van daaruit naar Mannheim of Milaan.”

Jullie klanten hebben behoefte aan duurzaam transport. Kun je iets zeggen over hoe jullie markt zich ontwikkelt?

“Opdrachtgevers van transport noemen we verladers. Grote verladers optimaliseren hun transportmix: voor korte afstanden gebruiken ze wegvervoer, voor langere afstanden zonder haast het binnenvaartschip en waar de boot niet kan komen, de trein. Verladers zoeken duurzaam transport op twee manieren: ze willen minder druk leggen op het leefmilieu en CO2-uitstoot. Maar ze willen ook toekomstvast transport. Grote verladers zijn bezorgd over het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. En de reistijden in Europa worden langer.

De perspectieven voor het spoorgoederenvervoer op de langere termijn zijn heel positief. Dat heeft ook te maken met de Green Deal: Europa wil een forse reductie van CO2-uitstoot en mobiliteit is daarvoor een belangrijke oplossing. Dat is de opdruk om het spoor een veel belangrijkere rol te geven in het netwerk van Europa.”