Calandbrug : Vijf kritische vragen

Open en dicht

Dat is allemaal leuk en aardig, maar niets is zo fijn als een Calandbrug die gewoon doet wat hij moet doen: open en dicht gaan, zonder storingen. Daar werken we ook hard aan, maar het kost tijd. We krijgen daarover geregeld kritische vragen. Vijf daarvan beantwoorden we hier.

Sinds november vorig jaar rijden er geen treinen meer over de brug en een half jaar later is de brug langdurig in storing. Toeval zeker?

We snappen de gedachtegang dat het wel heel toevallig is dat dit vlak na elkaar gebeurt. Toch ís het toeval. De brug is met zijn 53 jaar al oud. Hoewel we nog niet exact weten hoe het lager (het onderdeel dat mogelijk maakt dat de brug beweegt) kapot heeft kunnen gaan, weten we wel dat er een ontwerpfout is gemaakt. Hierdoor zijn de lagers in de omloopwielen niet goed gesmeerd waardoor ze nu versleten zijn. Dat de storing nu optreedt is echt toeval en heeft niets te maken met wel of niet goed onderhoud plegen.

Nu het pontje vaart, hebben jullie zeker minder haast met het maken van de brug?

Zeker niet. We werken hier in de hoogste versnelling aan door. In normale omstandigheden zou de gehele reparatie zo’n anderhalf jaar duren. Die tijd is nodig om een aannemer te vinden via een aanbestedingstraject, een planning te maken, berekeningen uit te voeren, de werkzaamheden voor te bereiden en daadwerkelijk uit te voeren. Zoals het er nu naar uit ziet, zijn de werkzaamheden na kerst 2022 afgerond.

We hebben hier nog wel te maken met een aantal onzekere factoren, zoals de schaarste van materiaal en mensen en de weersomstandigheden die de planning van de werkzaamheden kunnen beïnvloeden. Daarnaast is het zo dat het laten varen van het pontje ProRail veel geld kost. We blijven alles op alles zetten om de Calandbrug weer zo snel mogelijk in werking te stellen.

Voor langzaam verkeer vaart er een pontje en wordt een deel van de buskosten gecompenseerd. Waarom is er voor automobilisten niets geregeld?

Fietsers, bromfietsers en voetgangers moeten ver om. De omleidingsroute is niet ideaal voor langzaam verkeer. De situatie is voor automobilisten is natuurlijk ook niet prettig. Ook zij moeten kilometers omrijden en maken hierdoor extra kosten. Rijkswaterstaat heeft een regeling: de nadeelcompensatie. Als aantoonbaar is dat er meer dan € 500,- per persoon schade is geleden, kan men hier soms aanspraak op maken.

Waarom zijn er geen overtochten met het pontje na 19.00 uur en geen overtochten in het weekend?

Er is gekeken naar een dienstregeling waarbij we een groot deel van de reizigers kunnen helpen. De meeste vervoersbewegingen worden op werkdagen gemaakt en dan grotendeels overdag. De vaartijden extra uitbreiden levert veel extra kosten op voor een relatief kleine groep mensen. Daarom hebben we aanvullend nog de compensatieregeling voor de buskosten waar zowel tijdens als buiten de vaartijden van het pontje gebruik van gemaakt kan worden.

Wordt ander (weg)onderhoud aan de brug ook direct uitgevoerd of wordt de brug daar op een later moment weer voor afgesloten?

Momenteel ligt de focus op hoe we de brug zo snel en veilig mogelijk weer in dienst krijgen. Andere werkzaamheden worden nu niet uitgevoerd. Dat heeft onder andere ook te maken met de beperkte ruimte die op de brug aanwezig is. De brug staat nu vol met kranen, machines en andere werktuigen. Asfalteerwerkzaamheden uitvoeren kan nu dus niet. Die werkzaamheden volgen over een paar jaar. Wel kijken we nu al hoe we dan de hinder tot een minimum kunnen beperken.