Daling goederenvervoer per spoor door afname kolenvervoer

Minder kolentreinen

Door het Duitse beleid om te stoppen met kolen voor energieopwekking, is onder meer een kolencentrale in Zuid-Duitsland gesloten die via Nederland werd bevoorraad. Ook speelt concurrentie met Duitse havens een rol in de krimpende markt. Het aantal dagelijkse beladen kolentreinen daalde van 10 à 15 enkele jaren geleden, naar ongeveer 5 in 2024.

Meer dan de helft van het goederenvervoer per spoor bestaat uit containers en trailers. Dit intermodaal vervoer bleef in 2024 stabiel. Wel is er dynamiek in de markt: nieuwe verbindingen komen erbij, andere verdwijnen. Vooral verbindingen over korte afstand of met lage frequentie werden beëindigd.

Duitsland belangrijkste bestemming

Ondanks de daling in kolenvervoer blijft Duitsland veruit de belangrijkste bestemming voor spoorgoederenvervoer vanuit Nederland. Het vervoer naar Noordoost-Europa groeide met meer dan 10 procent. Polen en Tsjechië behoren tot de top 5 bestemmingslanden.

In 2024 reden ruim 43.000 goederentreinen de grens met Duitsland over, 7 procent minder dan in 2023. Meer dan de helft hiervan (23.000) waren containertreinen. De Betuweroute was de belangrijkste corridor, ondanks werkzaamheden voor de aanleg van het Derde spoor in Duitsland tussen Zevenaar en Oberhausen. In november is in Duitsland een grote buitendienststelling gestart, waardoor minder treinen over de grensovergang op de Betuweroute kunnen rijden.