Vught versus Delft: op bezoek bij het project Spoorzone Delft

Ton Bierbooms, projectmanager PHS Meteren-Boxtel bij ProRail: ‘Het bezoek van de klankbordgroep aan de Spoorzone Delft was dé kans om te horen hoe omwonenden, ondernemers en projectleden de werkzaamheden hebben ervaren. Ook was het bezoek een mooie manier om leerpunten vanuit het project Spoorzone Delft mee te nemen voor ons project in Vught. Bij beide projecten gaat het immers om impactvolle werkzaamheden aan het spoor, dicht bij huizen en bedrijven.’

Openhartoperatie

Voorheen lag er in Delft een treinviaduct dat overlast veroorzaakte en risico’s opleverde. Ook was dit treinviaduct niet berekend op toekomstig treinverkeer. Een verbeterde spoorzone was hoognodig. Het hele project wordt vergeleken met een ‘openhartoperatie’: het uitvoeren van de werkzaamheden terwijl alle verkeersbewegingen gewoon doorgaan.

Tips voor Vught

Het projectteam Spoorzone Delft, een omwonende en een ondernemer hadden verschillende suggesties voor Vught. Een samenvatting in 4 tips:

• Richt participatie niet structureel in, maar zorg voor goede ad hoc contacten. Betrek ook mensen die niet zelf actief informatie komen halen. Maak gebruik van de kennis die inwoners zelf hebben.
• Het project is niet altijd klaar wanneer de trein rijdt. Hierna start je nog met de herinrichting van de openbare ruimte. Neem dit mee in de communicatie.
• De tijd van planning tot start bouw kan meerdere jaren duren. Zorg ervoor dat je flexibiliteit houdt in je plannen, zodat je gebruik kunt maken van innovaties en nieuwe ideeën, bouwtechnieken en materialen.
• Bereikbaarheid is een belangrijk onderwerp. Dit gaat verder dan alleen de feitelijke bereikbaarheid. Als een toegangsweg bijvoorbeeld vaak wisselt, is de bereikbaarheid wel gegarandeerd, maar in de beleving van een omwonende en potentiële klant toch minder. Het is goed om hierin als project samen op te trekken met de omgeving en de aandacht te vestigen op positieve berichtgeving over de bereikbaarheid van winkels.

Klankbordgroepleden Henk van Laarhoven en Rob Meijs blikken kort terug op wat ze hebben gehoord en gezien in Delft. Henk: ‘zorg voor een goed masterplan dat duidelijk genoeg is om de hoofdlijnen vast te kunnen houden,  maar wat een gedetailleerde invulling niet blokkeert’. Rob vult aan: ‘en waarbij de communicatie met de betreffende spoorbewoners optimaal wordt benut’.

Een blik op de bouwplaats

Het bleef niet alleen bij woorden, de aanwezigen kregen ook een blik op de huidige werkzaamheden. Ter voorbereiding op Programma Hoogfrequent Spoorvervoer wordt namelijk nog gebouwd aan een tweede spoortunnel, die eind 2017 ‘casco’ gereed is en in 2023 in gebruik wordt genomen. Al met al een zeer leerzame dag vol indrukken. Ton Bierbooms: ‘Op deze manier zorgen we ervoor dat we niet zelf het wiel gaan uitvinden. En zien we wat een impact zo’n project op omgeving tijdens bouw heeft. Maar zeker ook, hoe waardevol: wat het eindplaatje oplevert, in vergelijking met hoe het was.’