Rijpwetering : Herstel HSL-viaduct Rijpwetering

Constructie onvoldoende sterk

Uit onderzoek blijkt dat de constructie van het viaduct momenteel onvoldoende sterk is. Je kunt wel veilig onder het viaduct lopen of rijden. De treinen rijden er tijdelijk 80 kilometer per uur. Voor het rijden met 300 kilometer per uur zijn herstelwerkzaamheden nodig.

Momenteel werkt ProRail samen met HSL-beheerder Infraspeed en aannemer BAM het definitieve ontwerp nauwkeurig uit: wat moet er precies gebeuren, hoe gaan we deze herstelwerkzaamheden uitvoeren en wat is daarvoor nodig?

BAM gaat onder andere ruim 400 meter nieuwe palenwand in de grond aanbrengen ter versteviging van de spoorbaan. Deze nieuwe palenwand komt tussen het spoor en de Blauwemolenweg, tussen de bestaande damwanden en tot ongeveer de Blauwe Molen.

Hinder voor omgeving

De werkzaamheden kunnen hinder veroorzaken voor bewoners en bedrijven. Er komt een omleidingsplan voor verkeer. Bepaalde (vaar)wegen moeten we tijdelijk afsluiten om de werkzaamheden goed en veilig te kunnen uitvoeren. We zoeken naar oplossingen om de hinder te beperken, zoals een zo kort mogelijke omleidingsroute en de mogelijkheid om de palen in de grond te draaien. Dat veroorzaakt veel minder geluidsoverlast.

Planning

Naar verwachting start BAM in maart 2025 met het aanbrengen van de palenwand en zijn alle herstelwerkzaamheden eind 2026 gereed. In het najaar van 2024 start BAM met de voorbereidende werkzaamheden voor de palenwand, zoals het tijdelijk dempen van een sloot en het plaatsen van een tijdelijke hulpbrug over de Zuidzijdervaart.

Zodra er meer bekend is over de planning, de werkzaamheden en de tijdelijke (vaar)wegafsluitingen, plaatsen we hierover een update op deze projectpagina. Heb je een vraag? Neem dan contact op met onze afdeling Publieksvoorlichting.